Логистическая инфраструктура Оренбургской области развита крайне неравномерно: почти половина всех хабов сконцентрирована в административном центре региона, тогда как отдаленные районы обрабатывают менее 10% грузопотока. Проанализировали этот разрыв и просчитали сценарии его сокращения сотрудники местного филиала Института экономики УрО РАН и Оренбургского государственного аграрного университета. Исследование опубликовано в журнале «Вестник ПривГУПС».
Логистика сегодня становится ключевым фактором конкурентоспособности территорий. Но добиться ее реальной эффективности в современных реалиях можно лишь перейдя от решения локальных транспортных задач к созданию комплексных интеллектуальных систем, способных синхронизировать материальные, информационные и финансовые потоки. Особую актуальность эта задача приобретает для Оренбургской области с ее ярко выраженным промышленно-аграрным характером экономики. Развитие логистической инфраструктуры здесь открывает возможности для решения целого спектра стратегических задач: от снижения издержек при сезонных перевозках сельхозпродукции и оптимизации работы промышленных предприятий до полного раскрытия транзитного потенциала региона, заложенного в его географическом положении.
— Оренбургская область является приграничным регионом, и международные грузоперевозки здесь демонстрируют устойчивую положительную динамику, — отмечает научный сотрудник Оренбургского филиала ИЭ УрО РАН Елена Гусева. — Товарооборот с основным партнером, Казахстаном, по итогам 2025 г. достиг $627 млн, это плюс 11,2% к предыдущему году. Активные грузопотоки идут также с Узбекистаном, Беларусью, Кыргызстаном, Турцией, Китаем и Ираном. Показательно, что в декабре прошлого года Оренбургскую область признали самым ориентированным на взаимодействие со странами Азии регионом России.
Елена Петровна вместе с коллегой из ОГАУ проанализировала особенности пространственного развития логистической инфраструктуры региона. В центре их внимания оказалась динамика тарифов на грузоперевозки — ключевой индикатор, напрямую влияющий на себестоимость продукции. Выяснилось, что в 2024 г., когда Приволжский федеральный округ показал один из самых высоких в стране темпов роста тарифов (+22,4%), входящая в его состав Оренбургская область продемонстрировала некоторую исключительность: цены здесь выросли всего на 3,3% — это второй самый низкий показатель в ПФО. Умеренная динамика без резких скачков выгодно отличает регион от соседей и свидетельствует о сбалансированности местного рынка логистических услуг. С одной стороны, это дает производителям региона конкурентное преимущество за счет сокращения издержек, но с другой — порождает риск оттока перевозчиков в соседние регионы с более высокими тарифами.
Однако благополучная картина на макроуровне скрывает серьезные внутренние диспропорции. Ученые выявили резкую поляризацию логистического пространства области: почти половина всех логистических центров (49%) сконцентрирована в Оренбурге, а вместе с Орском и Бузулуком этот показатель достигает 86%. Периферийные же территории, такие как Адамовский и Домбаровский районы, обрабатывают менее 10% грузопотока от уровня областного центра. Математический анализ подтвердил, что объем грузоперевозок напрямую зависит от плотности дорог и количества логистических узлов. Так, каждый дополнительный центр способен увеличить грузооборот муниципалитета более чем на 640 тысяч тонн в год. Это доказывает, что развитие инфраструктуры на местах способно не только снизить чрезмерную централизацию вокруг областного центра, но и дать импульс экономическому росту отдаленных территорий.
С помощью математической модели ученые решили заглянуть в будущее и просчитать, как управленческие решения повлияют на логистический каркас области до 2030 г. Они разработали три сценария: инерционный, сбалансированный и интенсивный. Первый лишь законсервирует нынешнюю модель развития в уже сложившихся центрах — Оренбурге и Орске. В итоге разрыв между территориями сократится незначительно. Гораздо эффективнее выглядит сбалансированный сценарий: создание 2-3 новых хабов второго уровня, например, в Бузулуке и Ясненском ГО, и модернизация дорог в отстающих районах. Это позволит снизить коэффициент дифференциации более чем вдвое и дать прирост грузооборота на 15-20%. Наконец, интенсивный сценарий с полноценной цифровой платформой и сетью из 5-7 узловых хабов способен превратить область в крупный логистический узел макрорегиона, увеличив общий грузооборот на 25-35%. Выбор между этими путями, подчеркивают авторы, определит не только эффективность логистики, но и векторы экономического роста территорий на годы вперед.
— Создание логистических хабов невозможно без существенных капиталовложений, и опираться только на областной бюджет здесь вряд ли получится, — добавляет Гусева. — Скорее всего, потребуются комбинированные модели финансирования: государственно-частное партнерство или федеральное софинансирование в рамках нацпроектов и госпрограмм.
Подробнее читайте: Залозная Г. М., Гусева Е. П. (2025). Пространственное развитие логистической инфраструктуры на примере Оренбургской области. Вестник ПривГУПС. 4(70). 49–54.
Павел Киев
