28 августа 2025 г. в Академии общественных наук Автономного района Внутренняя Монголия (КНР, г. Хух-Хото) директор Института экономики УрО РАН, д.э.н. Юлия Георгиевна Лаврикова приняла участие в академическом семинаре «Исследования по продвижению строительства Китайско-Монгольско-Российского экономического коридора» в рамках «Пятой Китайско-Монгольской выставки, посвященной небольшим эффективным проектам внешней открытости Внутренней Монголии и высококачественному развитию совместного строительства «Один пояс – Один путь».
✔️ Юлия Лаврикова выступила с докладом «Сопряжение китайской и российской интеграционных инициатив: условия, принципы, направления». В докладе было отмечено:
➖транспортно-логистические системы на Урале все в большей мере сопрягаются с приоритетными задачами транспортного обустройства российского Востока и обеспечением растущих потоков экономических связей с КНР и другими государствами Азии.
➖пограничные переходы с Китаем на Дальнем Востоке в основном граничат с китайским автономным районом Внутренняя Монголия и северо-восточной провинцией Хэйлунцзян. При этом наибольшее число железнодорожных погранпереходов Россия – КНР расположено со стороны России в Приморском крае. Крупнейший прямой российско-китайский железнодорожный погранпереход – Забайкальск.
✔️В силу этого обстоятельства для наращивания грузооборота между Россией и Китаем наибольшее значение приобретают следующие транспортные проекты:
1️⃣развитие Восточного полигона РЖД, в который входят БАМ и Транссиб, с увеличением провозной способности до 255 млн тонн. Восточный полигон РЖД – на сегодня первоочередной инфраструктурный железнодорожный проект.
2️⃣ транзит через Казахстан (погранпереходы Достык – Алашанькоу и Алтынколь — Хоргос) и транзит через Монголию (ст. Наушки Вост-Сиб. железной дороги – единственный крупный железнодорожный пункт пропуска на российско-монгольской границе).
3️⃣развитие инфраструктуры смешанного железнодорожно-морского грузового сообщения. Последний крупный пример – пуск в эксплуатацию железнодорожной ветки от Эльгинского угольного месторождения до строящегося угольного терминала на побережье Охотского моря (60% собственной электроэнергии производится в Китае на угле, из России также Китай получает коксующийся уголь, в т.ч. Эльгинского месторождения).
4️⃣ наиболее крупные и перспективные возможности для масштабного российско-китайского грузооборота открывает СМП.
✔️Круглогодичная навигация, развитие портовой инфраструктуры вдоль всего побережья, железнодорожные подходы к первоочередным портам в Уральском секторе Арктики, проекты создания макрологистических систем, охватывающих континентальные области России и новые порты СМП, все это позволит консолидировать и разветвлять российско-китайские и другие международные грузопотоки и оптимизировать полные транспортно-логистические издержки.
✔️В период до 2035 года именно Уральские регионы получат приоритет в формировании транспортного коридора «север – юг». Северное направление от Центра Большого Урала – это подходы к новым универсальным портам СМП, южное направление – выход на Центральную Азию и, транзитом через нее, далее, в т.ч. западные регионы КНР через китайско-казахстанские погранпереходы, а также возможности взаимодействия с проектами «Один пояс – один путь» в южной части Среднего Востока.
✔️Большую роль в этих проектах может сыграть Екатеринбург, где в узловом пересечении с коридором Транссиба формируется «Сухой порт» — внутренний интермодальный терминал, напрямую соединённый автомобильной или железной дорогой с морским портом, действующий как центр перевалки морских грузов во внутренние пункты назначения.
